Donc voila je vais essayer de vous expliquer comment preparer votre moto au mieux pour courrir un rallye sans trop avoir de galere sur le parcours de celui ci !!!
je mettrais des photos et des commentaires sur les transformation a faire, a savoir que pour l'annee 2012 je m'engage avec une yamaha FZ1 1000 cc.
pour ceux qui ne pourrais pas faire de la meme facon que expliquer (cause sportive ou meme, pas trop de disposition a la mecanique) et biens envoyer moi les photos de vos probleme par mp et ont essaiera d'y trouver une solution ensemble et au pire je passerais vous donner un coup de main !!! dans la limite ou j'ais du temps de disponible bien sur !!!
ont pourras aussi se voir certains vendredi soir pour boire un coup tous ensembles et discuster de tous ca !!!

Donc voila mon premier conseil !!!
Ne tarder pas a preparer vos meules car ont se dit tout le temps que ca va le faire mais ont se retrouve avec des galeres au dernier moment, ou pire ont n'a pas le temps de tester! et ca foire pendant l'epreuve !!!
TOUT DOIS ETRE PRET ET VERIFIER AVANT !!!

un autre conseil !!!
Pensée et repensée vos montage en les visualisant dans votre tete prener votre temps pour monter se que vous preparer car mieux cela sera fais et plus cela sera propre (quand je dit propre je veux dire que le montage dois faire partie de la moto et ne dois pas choqué comme si ont avais rajouter une enclume a la moto !!! cela dois etre pratique et fonctionnel) !!!

Pour le derouleur de road book un model comme celui presenter dans lien suivant suffit amplement !!!

http://www.vpcbike.com/catalog/product_info.php?products_id=76984&language=fr

Nickel ce post. Sa va m'être tres utile. Est ce que pour le rallye faut freiner les vis, un recuperateur d'huile ?

Voila se que dit le reglement ffm des rallyes routiers 2011 :

Art 10.3 Bouchon de vidange et tuyau d’alimentation d’huile
Tous les bouchons de vidange, niveau et remplissage, doivent être étanches et bien vissés. Les
tuyaux d'alimentation d'huile doivent être correctement et solidement fixés.
Les filtres à huile externes et les bouchons ou écrous qui font partie de circuit de lubrification d'huile
doivent être freinés.
Tout ce qui comporte de l'huile doit être freiné.
Tout tuyau de reniflard doit aboutir dans un bac de récupération de 250cc minimum.

Art 10.4 Système de refroidissement
Pour le système de refroidissement, il est obligatoire d’utiliser de l’eau ou mélange eau/alcool
éthylique à la place du liquide d’origine.

Art 10.6 Pneumatiques
Les machines doivent être équipées de pneumatiques sculptés, moulés, tarifés et vendus
normalement dans le commerce.
Ces pneumatiques devront porter obligatoirement sur leurs flancs une lettre de référence de la norme
ETRTO ou DOT, à savoir H, S, V, W et Z.
Les pneus portant la mention "Not for highway use" et les pneus retaillés sont interdits. (voir tableau
de pénalité).
Les dimensions et indice de vitesse doivent correspondre en tous points au type de véhicule présenté
au service des mines par le constructeur importateur ou le fabriquant de la machine.

Art 10.7 Contrôle du bruit
Le niveau sonore ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur le certificat d’homologation au régime
prévu.
La mesure du bruit s'effectuera à 0,50 mètre et 45 degrés.
Pour toutes les machines si la tolérance est dépassée de + 2 Db se reporter à l’annexe des pénalités.
Un nouveau procédé de prise du niveau sonore émit par un moteur thermique pourra être utilisé.

Art 10.8 Contrôle de l’éclairage
Le contrôle du bon fonctionnement de l’éclairage aura lieu au cours des vérifications techniques et
avant le départ de l’éventuelle étape de nuit.
Les batteries additionnelles doivent être fixées de telle manière qu’elles présentent toutes les
garanties de sécurité.
L’éclairage avant et arrière doit fonctionner simultanément.
Les projecteurs additionnels « longue portée » devront être couplés avec ceux d’origine en position
route.
Les supports de projecteurs additionnels doivent présenter toutes les garanties de sécurité (pas de
parties coupantes ou saillantes).
L’immatriculation doit être réglementaire et la plaque de police doit rester lisible et éclairée pendant
toute l’épreuve.

Merci Lolo pour le reglement. J'attends de recevoir ma belle est je me colle au freinage des vis et autre bidouille.

Sinon pour ceux qui vont avoir besoin d'un derouleur de RB, dites nous quand vous le commanderez qu'on le prenne ensemble pour economiser les frais de port

lolo ,va tu nous faire un petit topo du prix eventuel que le rallye peut couter ?

frais d engagement consommable carburant bouffe etc ...

pour 100€ tu peux equiper ta moto (road book et eclairage) l'année derniere ca a couté a chaque personne a peu pres dans les 10€ par personnes pour la bouffe !!! apres c'est sur que si tu veux du tip top ca peux aller tres haut !!!

bon moi je pense que engagement et tout compris ca dois avoisiner les 400€ a ca il faut ajouter le prix du trajet pour ce rendre sur le rallye pour ceux qui ne sont pas du coin !!!

bon voila je clos le truc ici car pour parler de tous ca je prefere que tout le monde le fasse dans la rubrique compete des membres et laisser ce post dedier a la preparation des motos !!!

BON VOILA ONT COMMENCE PAR CE QUE TOUT LE MONDE DEMANDE APPARAMENT, LE FREINAGE DES VIS !!! J'AIS SUPPRIMER QUELQUES POSTS POUR QUE CA SOIT PLUS CLAIR A SUIVRE TOUS CA, DONC PAS D'INQUIETUDE SI VOUS NE LES RETROUVER PAS !!!

DONC VOILA CE QU'IL VOUS FAUT !!!

une perceuse a colonne (pas obligatoire mais plus pratique)


ou une perceuse traditionnelle


une pince a freiner, une pince coupante et une pince a bec


1 foret de diametre 2


du fil a freiner en inox


1) FREINAGE DES ETRIER :
ON COMMENCE PAR DEMONTER LES 2 VIS QUI TIENNENT L'ETRIER DE FREIN ET C'EST TRES SIMPLE ONT LES PERCE AVEC LA PERCEUSE A COLONNE DE PART EN PART POUR LES TRAVERSER !!!
ONT LES REMONTE ET PUIS ONT LES FREINES !!!

2) POUR LA VIS DE RACCORDEMENT DE DURITE DE FREIN A L'ETRIER, ONT LA PERCE LEGEREMENT DE BIAIS POUR NE PAS PROVOQUER DE FUITE DE LIQUIDE DE FREIN !!!
ET PUIS ONT LA FREINE AUSSI !!!

AVEC LES PHOTO ONT COMPREND MIEUX




3) ON FAIS LA MEME CHOSE AVEC LA VIS DE RACCORD DE DURITES DE FREIN DU MAITRE CYLINDRE DE FREIN



4) PUIS LA MEME CHOSE SUR L'ETRIER DE FREIN ARRIERE